Форма входа
0/0
Прощайте, ископаемые! - Доминик Бойер
- Дата:28.04.2025
- Категория: Биология
- Название: Прощайте, ископаемые!
- Автор: Доминик Бойер
- Просмотров:0
- Комментариев:0
Уважаемые читатели!
Тут можно читать бесплатно Прощайте, ископаемые! - Доминик Бойер. Жанр: Биология. Так же Вы можете читать полную версию (весь текст) онлайн книги без регистрации и SMS на сайте Knigi-online.info (книги онлайн) или прочесть краткое содержание, описание, предисловие (аннотацию) от автора и ознакомиться с отзывами (комментариями) о произведении.
Описание онлайн-книги Прощайте, ископаемые! - Доминик Бойер:
В книге «Прощайте, ископаемые!» Доминик Бойер рассказывает историю становления цивилизации через призму отношения человечества к природным богатствам. По мнению автора, в разные эпохи главными ресурсами считались сахар, уголь и нефть. Автор показывает, какие факторы привязывают нас к гибельному пути развития, опирающемуся на хищническую эксплуатацию окружающей среды сегодня – и что потребуется для преодоления этого подхода.В формате PDF A4 сохранён издательский дизайн.
Читем онлайн Прощайте, ископаемые! - Доминик Бойер
Шрифт:
-
+
Интервал:
-
+
Закладка:
Сделать
Что такое угольный дым, британцы знали прекрасно; в особенности это касалось жителей Лондона, которые еще с 1560-х годов сжигали уголь для отопления домов. Угольный дым способствовал появлению легендарного смертоносного смога, окутывавшего Лондон. Первое в мире теоретическое сочинение против смога («Fumifugium, или Неудобства лондонского воздуха и рассеянного смога») было написано в 1661 году Джоном Ивлином, который неодобрительно высказался по поводу состояния атмосферы в британской столице: «С негодованием осуждаю то, что славному и древнему городу сему… приходится окутывать свою величественную главу клубами дыма и серы, преисполненными зловония и мрака» [Evelyn 1661]. В то же время водяные мельницы приходилось строить в местах, где имелись реки, максимально подходящие для таких механизмов, однако эти территории зачастую находились в районах, удаленных от трудовых ресурсов, в связи с чем сооружение водяных колес и содержание колоний при производствах оказывалось затратным начинанием. Паровые машины, напротив, можно было размещать в любом месте, и в том случае, если они располагались вблизи городов с высокой плотностью населения, они обеспечивали удобное соседство труда и капитала, что резко снижало издержки на рабочую силу. Кроме того, в отличие от рек, которые то пересыхают, то разливаются, «уголь совершенно не зависел от фактора сезонности» [Malm 2016]. Это обстоятельство позволяло капиталу избавляться от природных ограничений и колебаний – тем самым он гарантировал себе производительные силы, способные соответствовать принципу круглосуточности и непрерывности, который впервые был реализован в водяных колесах. Таким образом, уголь продемонстрировал капитализму свои преимущества благодаря гибкости как во времени, так и в пространстве.
В Британии паровые машины возьмут верх над водяными колесами лишь в 1830-х годах, после чего европейский промышленный капитализм не будет вспоминать о гидроэнергетике еще в течение нескольких десятилетий. Именно так наступила настоящая эпоха ископаемого топлива. Объединив машинный труд с впечатляющей плотностью энергии угля, карбополитика создала инфраструктуру для нового масштаба, скорости и интенсивности роста производства. Кроме того, она приносила новые формы прибыли, поскольку ископаемое топливо представляет собой источник не только энергии, но и рентного дохода. Если солнце, ветер и воду невозможно обратить в товар, то в случае ископаемого топлива можно продать сначала саму машину, а затем и средства для ее питания энергией.
Блаженная производительность этого расширяющегося мира машин затронула все аспекты повседневной жизни середины XIX века. Вот что пишет Иэн Барбур о новой «демократии вещей», которая в этот период проникала в жизненный уклад американцев:
Мерилом первоклассного уровня жизни становилось обладание не только предметами первой необходимости, но и во все большей степени вещами, которые делали жизнь удобной, комфортной и «прогрессивной». Предметы, которые в 1800 году были еще немыслимы, а в 1815 году стоили чрезвычайно дорого, вскоре стали восприниматься как нечто само собой разумеющееся, как законная собственность многочисленного среднего класса. На смену гнутым кускам железа пришли булавки английского образца, вместо вощеной бумаги появились большие и дешевые оконные стекла. Традиционный способ розжига огня с помощью кремня и огнива уступил место новомодным безопасным спичкам. Хлопчатобумажные ткани, ковры, обувь, «классическая» мебель и столовые приборы теперь производились машинами, а вместо окраски или кожаной обивки стен стали использоваться обои. К этому списку следует добавить чугунные печи, пружинные матрасы, унитазы со смывом, газовые фонари, посеребренную посуду и даже рольставни для окон. Американцы из всех социальных слоев поверили, что имеют право на эти блага, которые произведены машинами, приводимыми в действие паром и водой, и желали получить еще больше [Barbour et al. 1982: 17].
С тех пор характерной особенностью жизни современных людей в Северном полушарии стало ощущение полного права на все большее количество все более качественных товаров, произведенных машинами. Это ощущение тесно связано с представлением о том, что миру машин для возможности производить все больше и больше товаров необходимы и желательны огромные затраты энергии.
Машиной, которая может считаться квинтэссенцией революционного влияния карбополитики XIX века, стал железнодорожный локомотив. Первые экспериментальные локомотивы с паровой тягой были разработаны корнуэльским шахтером и изобретателем Ричардом Тревитиком в первом десятилетии XIX века. Представители первого поколения «передвижных двигателей», как их тогда называли, носившие броские названия наподобие «Пыхтящий дьявол» и «Поймай меня, если сможешь», нередко взрывались и функционировали – если до этого доходило дело – в основном в развлекательных или рекламных целях. Однако уже через несколько лет двигатель Тревитика будет успешно использован на первом паровом судне с гребными колесами. Тем временем Джордж Стефенсон в 1814 году изобрел первый наземный локомотив для промышленной эксплуатации, который был предназначен для перевозки угля на шахте Киллингворт на северо-востоке Англии. Паровоз Стефенсона, получивший имя в честь неудержимого прусского генерала Блюхера, который участвовал в разгроме Наполеона, развивал скорость всего в четыре мили в час и едва ли демонстрировал более существенную эффективность, чем конная тяга. Тем не менее всего за несколько лет благодаря усовершенствованию своей конструкции «передвижные двигатели» стали все более востребованным технологическим новшеством на металлургических предприятиях. Первоначальное назначение локомотивов заключалось в перевозке угля, а не людей: целью сжигания угля в паровозных двигателях была транспортировка угля, предназначенная для того, чтобы сжечь еще больше угля, – этот цикл был бесконечен.
Однако сразу после своего появления карбополитическая железнодорожная инфраструктура была приспособлена и для множества других транспортных, пассажирских и коммерческих целей. Более того, как подчеркивает историк Лео Маркс, «железный конь» с паровым двигателем оказал гигантское культурное воздействие, воплотив в себе осознание обществом своей «современности» и дав слово новой «риторике технологического величия», которое наделяло энергией, ранее принадлежавшей только Богу, технологическую мощь прогресса в овладении природой [Marx 1964: 195]. Современники упражнялись в красноречии по поводу способности пара уничтожать пространство и время, открывавшей для масс возможности быстрых путешествий. Кое-кто даже размышлял о моральных проблемах, которые возникнут, когда паровая энергия постепенно избавит человечество от необходимости в физическом труде [Ibid.: 199]. Сможет ли человечество быть добродетельным без труда? Частичное решение этой проблемы давал процветавший в XIX веке культ изобретателя-механика, где выдвигалось представление о том, что будущее производственной деятельности человека принадлежит умственному труду. Именно так выглядело первое предзнаменование дискуссий конца XX века о постиндустриальной «экономике знаний» и дифирамбов в адрес цифровой культуры и гения Кремниевой долины.
Тем не менее моральная проблема труда в эпоху промышленного парового двигателя представляла собой болезненный вопрос. Как утверждает политический философ Кейра Дэггетт, уголь и работающие на нем паровые машины способствовали формированию новой науки – термодинамики, которая дала принципиальное переосмысление Вселенной с точки зрения энергии и энтропии, бросившее вызов авторитету христианской религиозной доктрины [Daggett 2019]. Научные корни термодинамики уходят в XVII век, а инженерные исследования наиболее безопасных и эффективных способов использования
На этой странице вы можете бесплатно читать книгу Прощайте, ископаемые! - Доминик Бойер бесплатно.
Похожие на Прощайте, ископаемые! - Доминик Бойер книги
- Сборник 'В чужом теле. Глава 1' - Ричард Карл Лаймон - Периодические издания / Русская классическая проза
- Улыбка - Рэй Брэдбери - Научная Фантастика
- "Фантастика 2023-197". Компиляция. Книги 1-20 (СИ) - Жеребьёв Владислав - Попаданцы
- Новые Миры Айзека Азимова. Том 4 - Айзек Азимов - Научная Фантастика
- Шесть, шесть, шесть… - Алексей Пшенов - Русская современная проза
