Ил-2 Ил-10 Часть 2 - С. Иванов
- Дата:10.07.2024
- Категория: Разная литература / Военная техника, оружие
- Название: Ил-2 Ил-10 Часть 2
- Автор: С. Иванов
- Просмотров:1
- Комментариев:0
Аудиокнига "Ил-2 Ил-10 Часть 2"
🎧 Вас ждет захватывающее продолжение аудиокниги "Ил-2 Ил-10 Часть 2" от талантливого автора С. Иванова. В этой части вы окунетесь в мир военной техники и оружия, узнаете о смелых подвигах летчиков и острых сражениях в небе.
Главный герой книги, пилот истребителя, станет для вас настоящим примером мужества и отваги. Его история поразит вас и заставит пережить все эмоции вместе с ним.
📚 С. Иванов - известный писатель, специализирующийся на военной тематике. Его произведения пользуются популярностью у любителей истории и военной литературы. Автор виртуозно передает атмосферу времени и событий, заставляя читателя погружаться в происходящее.
На сайте knigi-online.info вы можете бесплатно и без регистрации слушать аудиокниги на русском языке. Здесь собраны лучшие произведения различных жанров, включая бестселлеры и культовые книги.
Не упустите возможность окунуться в увлекательные истории, погрузиться в мир приключений и эмоций. Аудиокниги - это удивительный способ провести время, наслаждаясь литературными шедеврами.
Шрифт:
Интервал:
Закладка:
Оперение — горизонтальное — цельнометаллическое, двухлонжеронной конструкции. Рули так же имели металлическую конструкцию, но были обтянуты полотном. На рулях (как и на левом элероне) имелись триммеры с механическим (на горизонтальных) либо с электромеханическим приводом (на вертикальном), триммер на левом элероне имел электрический привод. Рули имели весовую и аэродинамическую компенсацию (как и элероны на крыльях).
Шасси — классическое с хвостовым колесом убираемым в полете. Одинарные основные стойки шасси имели масляно-воздушную амортизацию. Во время уборки стойки выполняли оборот на 8бгр. плоско входя в ниши. Привод уборки шасси — пневматический. Сигнализация выпуска шасси была механической («солдатики» на центроплане) и электрической (лампочки в кабине). Можно было выпустить шасси аварийным способом — вручную. Задняя стойка имела масляно-воздушную амортизацию, колесо было постоянно блокировано. Убиралось и выпускалось оно вместе с основными стоиками. Сигнализация только электрическая. Размеры покрышек — 800x260 мм (передние) и 400x150 мм (заднее).
Двигатель — АМ-42, V-образный. 12-ти цилиндровый, жидкостного охлаждения, мощностью 2000 кВт. приводил во вращение винт АВ-5Л-24 изменяемого шага, диаметром 3.6 м.
Системы — в топливную систему входили два бака общей емкостью 747 л, причем передний вмещал 310 л. Масляная система состояла из двух баков общей емкостью 94 л. располагавшихся по обе стороны от двигателя. Расходный бачок (предотвращающий вспенивание масла) был размешен нал двигателем. Радиатор находился в центроплане слева от водяного. Пневматическая система обеспечивала — перезарядку вооружения, торможение колес основных стоек шасси, уборку шасси и привод закрылков. Для управления пневмосистемой был предназначен пульт расположенный с левой стороны в кабине пилота. Пневмоаппаратура запитывалась от трех баллонов, из них один для запуска двигателя с давлением 50 атм. остальные по 150 атм каждый. «Моторный» баллон заправлялся во время полета от компрессора ЛК-50. работающего от двигателя. Радиооборудование состояло из: радиостанции РСИ-6, радиополукомпаса РПКО-10М и бортового переговорного устройства СПУ-2ММ. Кроме СПУ они, как и вся электросистема питались от генератора ГС-350 или ГС-500 либо от аккумулятора 12-А-10. Электрическая сеть — однопроводная.
На Ил-10 открыты люки доступа к двигателю
Вооружение — первоначально состояло из двух пушек ВЯ-23 с запасом 150 снарядов на ствол и двух пулеметов ШКАС но 750 патронов на каждый. На заднем месте стрелка был установлен пулемет УБТ калибра 12,7 мм. В более поздний период крыльевое вооружение было заменено на четыре 23 мм пушки НС-23 со 150 снарядами на ствол, а оборонительное на 20 мм пушку Б-20 с запасом патронов в 150 шт. Для контроля результатов стрельбы и бомбометания служил фотопулемет ПАУ-22 либо С-13 установленный в крыле или на вооружении стрелка (С-13). Аппарат АФА-1М, расположенный в задней части фюзеляжа служил для фотографирования результатов сброса бомб (включался автоматически через 12 сек. после сброса бомб) либо для разведки (включался пилотом, но стрелок должен был открыть створки люка). Пилот располагал прицелом ПБП-1б дополненным устройством ВМШ-10 позволявшим увеличить точность бомбометания из горизонтального полета на малой высоте. Сброс бомб и стрельба производилась так же как на Ил-2.
Ил-2 тип 3
Ил-10/В-33
Детали конструкции Ил-10/ В-33. На рисунке представлена схема соединения листов бронекорпуса.
Ил-10М в экспозиции музея в Монино.
Двухместный Ил-2 первых серий.
Ил-2 из 90-го ГШАП 4-й ШАД, 1944 г.
Ил-2 из неизвестной части.
Ил-2 из неизвестной части.
Ил-2 из 715-го ШАП10-го ШАК, Венгрия, 1945 г.
Ил-2 из неизвестной части.
Ил-2 одного из ШАП, 1944 г.
Ил-2 одного из ГШАП, осень 1944 г.
Ил-2 тип 3 дважды Героя Советского Союза И. Ф. Павлова, 6-й гвардейский ШАП.
Ил-2 тип 3 из 683-го ШАП.
Ил-2 тип 3 югославских ВВС.
Построенный в Чехословакии Ил-10 обозначался как В-33. Этот самолет был потерян польскими ВВС в катастрофе 24 мая 1957 г.
Ил-10 ВВС Северной Кореи.
- Аквариум. (Новое издание, исправленное и переработанное) - Виктор Суворов (Резун) - Шпионский детектив
- Большое небо дальней авиации. Советские дальние бомбардировщики в Великой Отечественной войне. 1941-1945 - Михаил Жирохов - Военная история
- Беседы о рентгеновских лучах - Власов Павел - Прочее домоводство
- Две смерти - Петр Краснов - Русская классическая проза
- В-26 «Marauder» - С. Иванов - Военная техника, оружие