Форма входа
0/0
500 ответов на 500 важных вопросов автомобилистов - Александр Прозоров
- Дата:31.07.2024
- Категория: Разная литература / Авто и ПДД
- Название: 500 ответов на 500 важных вопросов автомобилистов
- Автор: Александр Прозоров
- Просмотров:0
- Комментариев:0
Уважаемые читатели!
Тут можно читать бесплатно 500 ответов на 500 важных вопросов автомобилистов - Александр Прозоров. Жанр: Авто и ПДД. Так же Вы можете читать полную версию (весь текст) онлайн книги без регистрации и SMS на сайте Knigi-online.info (книги онлайн) или прочесть краткое содержание, описание, предисловие (аннотацию) от автора и ознакомиться с отзывами (комментариями) о произведении.
Описание онлайн-книги 500 ответов на 500 важных вопросов автомобилистов - Александр Прозоров:
Данная книга представляет собой сборник житейских советов бывалых водителей тем, кто еще не успел набраться собственного опыта, еще не обжегся на ошибках и не наставил себе своих синяков и шишек. Может статься, именно она и поможет избежать этих самых синяков и шишек.
Читем онлайн 500 ответов на 500 важных вопросов автомобилистов - Александр Прозоров
Шрифт:
-
+
Интервал:
-
+
Закладка:
Сделать
Святая истинная правда! Слабо накаченная шина постоянно сминается-распрямляется в процессе качения, а на это расходуется энергия – получаемая, само собой, из топлива. Накаченная туго, как барабан, покрышка позволит вам сэкономить где-то 55 мл топлива на сотню километров пробега. А может, даже и 100.
Однако надутая как барабан покрышка начисто утрачивает способность к амортизации, что вы немедленно определите по ударам в собственное седалище. Кроме того – чем туже надуто колесо, тем меньше пятно соприкосновения протектора с дорогой и тем хуже сцепление.
У вас есть желание сэкономить даже 100 мл топлива ценой увеличения втрое тормозного пути и потерей устойчивости на поворотах?
Как хранить покрышки?
Если без дисков, то вертикально, в темном прохладном помещении, переворачивая хотя бы раз в месяц во избежание деформации.
На дисках – лучше всего в подвешенном состоянии. На худой конец, стопкой на боку, опять же переворачивая.
Впрочем, за сезон между зимой и летом, и. наоборот, фатальных изменений у покрышек обычно не обнаруживается даже при хранении на балконе. Но все равно лучше их складировать в бетонном гараже. А самый хороший вариант, как ни странно, – в погребе.
Чем лучше накачивать колеса – воздухом, или азотом?
Честно говоря, вопроса не понимаю. Воздух – это и есть азот на 80 процентов. Чего такого существенного может измениться из-за повышения его доли еще на 10–15 процентов (накачать азот совершенно без примесей в условиях шиномонтажа все равно технически нереально)?
Зачем нужно наливать спирт в топливный бак?
Не «наливать», а «наливали». И не просто так – а осенью. Дело в том, что в процессе жизнедеятельности машина имеет дурную привычку расходовать бензин, взамен которого в бак подсасывается атмосферный воздух. Холодными ночами, когда стенки бака остывают, из воздуха на них оседает роса, которая предательски стекает вниз. Кроме того, вода зачастую уже присутствует в топливе, которым вы заправляетесь на колонках.
Летом это не страшно: более тяжелая вода отстаивается, стекает вниз, под топливозаборную трубку. Постепенно она высасывается из бака, попадает в цилиндры, вылетает в выхлопную трубу, а вместо уже «сгоревшей» на стенках оседает новая роса. В сильные холода от воды вреда тоже немного – она замерзает, и катается по дну бака небольшими льдинками, не проходящими в топливную трубку.
Неприятности начинаются, когда температура крутится около ноля. Если воздух теплее температуры замерзания, то вода засасывается в топливную трубку, попадает в топливную систему. Не успела проскочить – за время ночных заморозков она «схватится» и намертво перекроет либо топливопровод, либо форсунки. Отогревать при этом придется всю машину: поди угадай, в каком месте образовалась пробка? Либо наоборот: за время оттепели катающиеся по дну бензобака льдинки растают, потом стекут в выемку топливозаборника, там при заморозках застынут – и перекроют доступ бензина к мотору.
По этим причинам водители воду в баке не любят и до наступления холодов стремятся от нее избавиться. Для этого в горловину бензобака без всяких премудростей заливается концентрированный этиловый или изопропиловый спирт из расчета 100 мл на 20 литров бензина. Вода прекрасно смешивается со спиртом, причем новый продукт замерзает куда менее охотно – что само по себе уже немаловажно. Достаточно плеснуть раз в год перед заправкой 300 мл спирта в бак – и никаких проблем с водяными пробками на всю зиму.
Как нетрудно заметить, до минус 50 градусов получившаяся смесь нигде никаких пробок уже не создаст. Кроме того, бензин имеет плотность около 900. Вода – общеизвестный эталон – 1000, спирт – около 800. Добавление спирта в бензобак приближает плотность спиртоводной смеси к плотности бензина, уменьшая таким образом тенденцию к расслоению. При близких плотностях и некоторой вибрации водка дробится в бензине на кучу мелких «пузырьков», равномерно засасывается в двигатель и безболезненно сгорает.
Однако тут стоит вспомнить, что со времен советского благолепия прошло уже много лет, и современный бензин класса «Евро-2» и выше, продающийся как минимум в крупных городах, уже содержит осушающие присадки.
Поэтому необходимость добавления спирта в бак в наше время по меньшей мере сомнительна. В современном бензине вода должна «рассасываться» и «сгорать» постоянно и непрерывно по мере поступления.
Куда нужно класть влажную тряпку, если в жару машина начинает глохнуть? Я смотрел под капотом, но не нашел.
Эти советы, регулярно всплывающие в Интернете или популярных журналах, относятся к седой старине, когда карбюраторы, ныне запрещенные, стояли на всех машинах. В жару в установленных на моторах бензонасосах топливо нередко «вскипало», возникала газовая пробка и бензин не «сосался». После полива насоса водой или охлаждения тряпкой неполадка исчезала. Теперь подобной проблемы у автомобилей нет, поскольку насос находится в баке, в тени и подальше от горячего двигателя, постоянно охлаждается топливом, а в невероятном случае возникновения «пробки» – она легко проталкивается по магистрали давлением и не вызывает перебоев в работе.
К той же «доисторической геологии» относятся и советы разного рода «специалистов» поливать в морозы впускной тракт кипятком из чайника. Да, разумеется, во многих справочниках ученые профессора объясняют, что при проходе топливно-воздушной смеси по впускным каналам бензин конденсируется на чересчур холодных стенках и до цилиндров просто не долетает. Полив впускной коллектор кипятком, вы согреваете 90 процентов длины впускного тракта до плюсовой температуры, препятствуете оседанию топлива на стенки, и оно-таки попадает в цилиндры, где благополучно поджигается. Но… В современных инжекторных машинах впрыск идет прямо в цилиндры! И то, горячи стенки впускного тракта или холодны, как старая девственница, на процесс пуска совершенно не влияет.
Равно как абсолютно бесполезно при отказе насоса подкармливать инжектор бензином из привязанной на крышу бутылки. Давление от поступающего самотеком топлива для инжектора слишком мало и кроме пожара вы ничего подобными ухищрениями добиться не сможете. Их время ушло еще в 2006 году, с вводом в России требований стандарта «Евро-2», удовлетворить которым карбюраторные автомобили не в состоянии.
Как проще всего пройти техосмотр?
Как известно, довольно долго способов проходить ежегодное ТО было два: «честный» и «простой». Настырная борьба руководства МВД за внедрение первого варианта привела к тому, что на сегодня именно он и стал самым простым. Поскольку машины фотографируют на линии прохождения техосмотра, приезжать на них приходится в любом случае, и никакой экономии времени дача взятки более не дает. Кроме того, произвол сотрудников линии инструментального контроля резко ограничен регламентом проведения работ.
Таким образом, самый простой и выгодный алгоритм прохождения планового ТО таков:
✓ приезжаете на любую понравившуюся вам линию и проходите ТО;
✓ получаете бланк осмотра;
✓ с этим бланком едете на автосервис и просите его сотрудников устранить найденные неисправности;
✓ возвращаетесь на линию ТО и предъявляете квитанцию о проведении работ по устранению неисправностей;
✓ получаете вполне легальный и законный талон техосмотра.
Вот и все. Поскольку после первого проведения инструментального контроля новых требований вам никто предъявить не имеет права, то и беспокоиться вам не о чем. Если же возникнут претензии по прежним пунктам – их можно смело и скандально переадресовать в автосервис.
Но самое важное: платить за поддержание своей машины в исправном состоянии намного выгоднее, нежели платить за право ездить на машине неисправной.
Уж не стану уточнять, почему.
Экстремальное вождение
Женщина, которая только что попала в автомобильную аварию, пришла к страховому агенту:
– Мне необходимо получить страховку за машину.
– Расскажите, как все произошло.
– Я ехала по улице, вдруг случайно попала на тротуар, въехала в лавку, выехала оттуда, задела невнимательного пешехода, наконец ударилась о грузовик и с этого момента потеряла контроль над машиной.
Из жизни автомобилистовЕсть навыки, которые водителю на дороге применять не просто вредно, но и смертельно опасно. И лучше бы о них не знать вообще – вот только они настолько растиражированы в кино и Интернете, что многим очень хочется сотворить что-то подобное в реальности.
Повторю еще раз: ничего подобного на дороге нельзя вытворять ни в коем случае! Но если хочется немного развлечься на безлюдной площадке подальше от обычного движения, то – пожалуйста. Что как и делать, я с удовольствием отвечу.
На этой странице вы можете бесплатно читать книгу 500 ответов на 500 важных вопросов автомобилистов - Александр Прозоров бесплатно.
Похожие на 500 ответов на 500 важных вопросов автомобилистов - Александр Прозоров книги
- Не заводится на горячую? - Артур Байков - Руководства
- Максим Дмитриевич Зверев - Н. Анов - Биографии и Мемуары
- Насильно мил (СИ) - Рама Кира - Эротика
- Вверх тормашками в наоборот (СИ) - Ночь Ева - Фэнтези
- Библия автомобилиста - Прозоров Александр Дмитриевич - Словари
