Форма входа
0/0
Бомбардировщики. Том I - Владимир Ильин
- Дата:30.06.2024
- Категория: Научные и научно-популярные книги / Техническая литература
- Название: Бомбардировщики. Том I
- Автор: Владимир Ильин
- Просмотров:3
- Комментариев:0
Уважаемые читатели!
Тут можно читать бесплатно Бомбардировщики. Том I - Владимир Ильин. Жанр: Техническая литература. Так же Вы можете читать полную версию (весь текст) онлайн книги без регистрации и SMS на сайте Knigi-online.info (книги онлайн) или прочесть краткое содержание, описание, предисловие (аннотацию) от автора и ознакомиться с отзывами (комментариями) о произведении.
Описание онлайн-книги Бомбардировщики. Том I - Владимир Ильин:
В книге содержится подробная информация о самолетах бомбардировочной авиации, созданных с конца 1940-х до 1990-х годов. Освещена история создания самолетов, дано описание конструкций, основных бортовых систем, вооружения. Содержатся сведения о боевом применении бомбардировщиков. Книга предназначена как для специалистов, так и для широкого круга любителей авиации.
Читем онлайн Бомбардировщики. Том I - Владимир Ильин
Шрифт:
-
+
Интервал:
-
+
Закладка:
Сделать
Из-за многочисленных проблем, встретившихся в ходе разработки F-111, он подвергался резкой критике в американской печати. Как-то его даже назвали «глупость Макнамары››. Действительно, первоначальная попытка сделать этот самолет многоцелевым истребителем для ВВС и ВМС не удалась. Однако после излечения «детских болезней» он стал эффективным всепогодным фронтовым бомбардировщиком. По способности совершать полет на малых высотах для нанесения ударов по целям в глубине оперативной обороны противника он и сейчас не имеет равных в американской фронтовой авиации, превосходя в этом отношении пришедший ему на смену истребитель-бомбардировщик F-15Е.
Нос МиГ-27M с оптико-электронной системой «Кайра»
EF-111A отличается обтекателем на конце киля
Локхид ЕС-130Е «Райвит Райдер» – самолет «психологической» борьбы. Является развитием самолета радиоэлектронного подавления ЕС-130 Н «Компас Кол»
ВВС США планируют продолжить эксплуатацию самолетов F-111F до 2010 г. и далее. Для этого предполагается модифицировать лонжерон крыла (чтобы уменьшить опасность трещинообразования) и обтекатель механизма поворота консоли крыла (для предотвращения коррозии), а также установить систему контроля работы двигателей. Австралийские самолеты F/RF-111С ТшСЖб предполагается модернизировать, начиная с 1995 г.
КОНСТРУКЦИЯ.
Самолет нормальной схемы с высокорасположенным крылом изменяемой стреловидности (КИС) и двумя двигателями в хвостовой части фюзеляжа. Планер выполнен с широким применением алюминиевого сплава 2024-Т851, используются также сталь D6AC, сталь 4330 и титановые сплавы (около 700 кг). Обшивка кессонов крыла и киля состоит из монолитных механически обработанных панелей из алюминиевого сплава, остальная обшивка (кроме носового обтекателя и законцовок стабилизатора) – из трехслойных панелей толщиной около 22 мм из алюминиевых сплавов 5052 и 5056 с сотовым заполнителем. Носки и хвостовые части крыла и киля, а также предкрылки, закрылки и интерцепторы имеют конструкцию с алюминиевым сотовым заполнителем. Расчетный ресурс планера 6000 ч, в дальнейшем был установлен ресурс 10000 ч.
Опытный самолет ADVCAP – последний вариант самолета ЕА-6В «Праулер»
Опытный F-111A во время испытаний по сбросу бомб Мк82 калибра 227 кг (1966 г.)
Крыло пятилонжеронное с модифицированным профилем NACA 64А210.68 у шарнира поворота и NACA 64А209.80 на концах. Длина САХ 2,76 м; при стреловидности крыла 16° угол поперечного V равен 1°, угол установки 1° у корня и -'З 0 на концах, удлинение крыла 7,56. Подвижные части крыла (ПЧК) соединены с неподвижными частями (НЧК) шарнирами, расположенными на концах стальной (D6AC) коробчатой балки длиной 4,3 м. Балка, в основном, сварная, с болтовым креплением верхней панели. Диаметр осей шарниров 215 мм. ПЧК приводятся двумя винтовыми домкратами от двух гидродвигателей мощностью по 73,6 кВт (100 л.с.). Максимальное усилие домкратов 2256 кН (230 тс), продолжительность изменения угла стреловидности от минимального до максимального около 20 с. Команда на изменение стреловидности крыла подается ручкой на левой стороне кабины. Механизация крыла включает расположенные по всему размаху ПЧК двухпозиционные предкрылки (угол отклонения около 40°) и двухщелевые восьмисекционные закрылки Фаулера, обеспечивающие максимальный коэффициент подъемной силы крыла около 3. Закрылки отклоняются на угол до 37° при углах стреловидности крыла не более 26°. НЧК снабжены поворотными наплывами, отклоняющимися при взлете и посадке для беспрепятственного отклонения внутренних секций предкрылков и улучшения их обтекания. На верхней поверхности ПЧК установлены интерцепторы (общая площадь 3,6 м 2 ), служащие для поперечного управления, а также в качестве воздушных тормозов/гасителей подъемной силы.
Фюзеляж типа полумонокок с малым шагом шпангоутов. Его основным силовым элементом служит килевая Т-образная балка, к которой подвешены двигатели. В стенке и полке балки размещено топливо. Кабина экипажа двухместная с расположенными рядом креслами летчика и оператора системы вооружения. Панели остекления фонаря, расположенные над креслами экипажа, открываются вверх-вбок, поворачиваясь относительно шарнира на центральной раме. На первых 11 самолетах F111A были установлены катапультируемые кресла, на последующих самолетах используется спасательная капсула, разработанная фирмой Макдоннелл-Дуглас, обеспечивающая аварийное покидание самолета на стоянке и отделяемая от планера линейным кумулятивным зарядом и ракетным двигателем с тягой 178 кН (18145 кгс). Диаметр купола парашюта капсулы 21 м.
Носовая часть фюзеляжа самолета F-111В отклонялась с уменьшением его длины с 20,4 до 18,9 м для облегчения его размещения на авианосце.
Стабилизатор (общая площадь 13,1 м2 ) цельноповоротный, дифференциальный, расположен в одной плоскости с крылом. При максимальном угле стреловидности крыла щель между его задней кромкой и передней кромкой стабилизатора равна 25 см. Киль (10м2 ) с рулем направления, отклоняющимся в диапазоне ±30° на взлетнопосадочных режимах и в диапазоне ±7,1° в крейсерском полете. Под фюзеляжем расположены два длинных узких фальшкиля общей площадью около 2,5 м2 .
F-111D с бомбами Мк83
EF-111A не несет боевых подвесок
Шасси трехопорное с одноколесными основными и двухколесной передней стойками. Носовая стойка убирается вперед, основные стойки убираются в отсек между каналами воздухозаборников двигателей. С целью обеспечить посадку без выравнивания на грунтовые аэродромы для основного шасси выбраны колеса большого диаметра (размеры шин 1194x457 мм) с бескамерными пневматиками низкого давления (0,78 МПа, 8 кгс/см 2 ). На носовой стойке установлены бескамерные пневматики с размерами 559x168 мм и давлением 0,44 МПа (4,5 кгс/см 2 ). Колесные тормоза дисковые, имеется автомат торможения. Створка ниши основных стоек шасси (площадь 1,82 м 2 ) используется в качестве воздушного тормоза при угле отклонения 40°. База шасси 7,44 м, колея 3,19 м.
СИЛОВАЯ УСТАНОВКА. Опытные самолеты и первые 30 серийных F-111А были оснащены двигателями TF30-P-1 с форсированной/нефорсированной тягой 82,3/47,8 кН (8390/4875 кгс). На последующих самолетах F-111А (начиная с 1967 г.), а также F-111C и Е устанавливались двигатели TF30-Р-3 с такими же тяговыми характеристиками. На F-111D используются TF30-P-9 (91,8/55,3 кН, 9360/5640 кгс), на F-111F – TF30-P-100 (111,7/ 66,7 кН, 11385/6800 кгс). TF30 – двухвальный ТРДДФ со смешением потоков, имеет нерегулируемый ВНА, 3-ступенчатый вентилятор, 6-ступенчатый компрессор низкого давления (НД) и 7-ступенчатый компрессор высокого давления (БД), 3-ступенчатую турбину НД и 1-ступенчатую турбину БД. Камера сгорания трубчато-кольцевая, форсажная камера, регулируемая с пятью ступенями изменения тяги. Сопло эжекторное всережимное. Характеристики варианта TF30-P-100: степень двухконтурности 0,73, полная степень повышения давления 22, расход воздуха 118 кг/с, длина двигателя 6,14 м, диаметр 1,24 м, масса 1807 кг.
F-111F с двумя бомбами GBU-15 под крылом и контейнером AXQ-14 с аппаратурой передачи данных под передней частью фюзеляжа
F-111 С с ракетами AGM-84A «Гарпун»
Воздухозаборники двигателей боковые четвертькруговые с подвижными центральными чет вертьконусами, внешнего сжатия; расположены под НЧК для использования спрямляющего влияния крыла на больших углах атаки. Каналы воздухозаборников сравнительно короткие и на первых опытных самолетах отмечалась неустойчивая работа компрессора из-за неравномерности потока на входе в компрессор. Воздухозаборники F-111А были модифицированы (применены центральное тело в виде двойного конуса с изменяемым от 8,5° до 26° углом раствора, турбулизаторы потока, новая система отвода пограничного слоя), но согласование воздухозаборника с двигателем оставалось неудовлетворительным и максимальная скорость была ограничена величиной примерно 2230 км/ч (М=2,1). Лишь начиная со второго серийного варианта (F-111E) после дальнейшей модификации воздухозаборников (изменение их геометрии, использование впускных створок) были сняты установленные ранее ограничения по углу атаки и максимальной скорости. Управление воздухозаборника ми осуществляется автоматически в зависимости от числа М.
Топливо размещается в баках-отсеках в консолях крыла, в средней части фюзеляжа между кабиной и крылом, в хвостовой части фюзеляжа над отсеком двигателей и баке-отсеке в киле. Общая емкость внутренних топливных баков на F-111А, D и Е – 19052 л, на F-111F – 19021 л. На пилонах под крылом возможна подвеска сбрасываемых баков емкостью по 1700 л или 2270 л. ПТБ наиболее широко использовались на FB-111А, из самолетов F-111 подвесные баки в последние годы применялись лишь на вариантах F-111E и F и только на внешних поворотных пилонах. F-111G, как тренировочные самолеты, ПТБ не несли. В боевых условиях ПТБ должны, как правило, использоваться при нанесении ядерных ударов. Сверху фюзеляжа за кабиной расположен приемник системы заправки топливом в полете.
На этой странице вы можете бесплатно читать книгу Бомбардировщики. Том I - Владимир Ильин бесплатно.
Похожие на Бомбардировщики. Том I - Владимир Ильин книги
- Большое небо дальней авиации. Советские дальние бомбардировщики в Великой Отечественной войне. 1941-1945 - Михаил Жирохов - Военная история
- Как навести порядок в своем бизнесе. Как построить надежную систему из ненадежных элементов. Практикум - Михаил Рыбаков - О бизнесе популярно
- Мивары: 25 лет создания искусственного интеллекта - Олег Варламов - Справочники
- Ликвидаторы времени - Артём Рыбаков - Героическая фантастика
- Неизвестные союзники Сталина. 1940–1945 гг. - Алексей Чичкин - Военное
