Форма входа
0/0
История Украинской ССР в десяти томах. Том седьмой - Коллектив авторов
- Дата:07.05.2026
- Категория: Научные и научно-популярные книги / История
- Название: История Украинской ССР в десяти томах. Том седьмой
- Автор: Коллектив авторов
- Просмотров:0
- Комментариев:0
Уважаемые читатели!
Тут можно читать бесплатно История Украинской ССР в десяти томах. Том седьмой - Коллектив авторов. Жанр: История. Так же Вы можете читать полную версию (весь текст) онлайн книги без регистрации и SMS на сайте Knigi-online.info (книги онлайн) или прочесть краткое содержание, описание, предисловие (аннотацию) от автора и ознакомиться с отзывами (комментариями) о произведении.
Описание онлайн-книги История Украинской ССР в десяти томах. Том седьмой - Коллектив авторов:
В книге освещается героическая борьба трудящихся Советской Украины под руководством Коммунистической партии за возрождение народного хозяйства, осуществление социалистической индустриализации, коллективизации сельского хозяйства, культурной революции. Показана борьба трудящихся западноукраинских земель против социального гнета, за воссоединение с Советской Украиной. Материалы тома убедительно свидетельствуют о том, что только в братской семье народов Советского Союза украинский народ добился подлинной свободы от социального и национального гнета, укрепил социалистическую государственность и построил социалистическое общество.
Аудиокнига "История Украинской ССР в десяти томах. Том седьмой"
📚 Вас ждет захватывающее путешествие по истории Украинской ССР в седьмом томе этой увлекательной аудиокниги. Раскройте все тайны прошлого и узнайте удивительные факты о развитии страны.
Главный герой книги - Украинская Советская Социалистическая Республика, которая стала свидетелем множества исторических событий и перемен. Откройте для себя удивительный мир прошлого через глаза этой удивительной страны.
Об авторе:
Автором данной аудиокниги является коллектив авторов, объединивших свои усилия для создания уникального произведения, которое погрузит вас в историю Украинской ССР.
На сайте knigi-online.info вы можете бесплатно и без регистрации слушать аудиокниги онлайн на русском языке. Здесь собраны лучшие произведения различных жанров, которые подарят вам незабываемые впечатления.
Не упустите возможность окунуться в мир книг и насладиться увлекательными историями, которые заставят вас задуматься и поразмышлять.
Читем онлайн История Украинской ССР в десяти томах. Том седьмой - Коллектив авторов
Шрифт:
-
+
Интервал:
-
+
Закладка:
Сделать
Новое нефтеналивное судно «Союз горнорабочих» Николаевского (ныне — Черноморского) судостроительного завода (1930 г.)
Огромная программа электрификации народного хозяйства требовала ускоренного развития производства электроэнергетических агрегатов. Поэтому с августа 1930 г. в Харькове развернулось строительство турбогенераторного завода, проектная мощность которого вдвое превышала производительность крупнейшего в мире завода американской кампании «Дженерал электрик». В мае 1932 г. некоторые цеха первой очереди предприятия вступили в строй. Первую стружку с детали будущей турбины в торжественной обстановке снял председатель ВУЦИК, бывший токарь Г. И. Петровский.
Одной из наибольших в республике новостроек стал Новокраматорский завод тяжелого машиностроения. Пуск предприятия состоялся во второй пятилетке, но уже в 1931–1932 гг. завод начал производить продукцию.
Оборудование действовавших машиностроительных заводов за годы первой пятилетки обновилось коренным образом. О масштабе реконструктивных работ дает представление перепись металлообрабатывающих механизмов, проведенная в апреле 1932 г. По ее данным, после 1928 г. в машиностроении Украины было установлено 46 % имевшихся в эксплуатации к моменту переписи металлообрабатывающих станков и 44 % машин для обработки металлов ударами и давлением.
Новый производственный корпус киевского завода «Большевик» (1932 г.)
Коренная реконструкция машиностроительных заводов сопровождалась освоением нового сложного оборудования, которое ранее Советская страна вынуждена была ввозить. В частности, машиностроители Украины освоили массовое производство саморазгружающихся вагонов грузоподъемностью 60–70 т (Каменский завод им. газеты «Правда»), цельносварных буксирных пароходов мощностью 150 л. с. (киевский завод «Ленинская кузница»), самолетов К-5 (Харьковский авиационный завод), вытеснивших из гражданской авиации страны самолеты иностранных фирм, наиболее мощных в СССР трансформаторов и электроаппаратуры для блюмингов (Харьковский электромеханический завод), сложных сверлильных и болторезных станков (Одесский завод им. В. И. Ленина). Украинская ССР стала одним из основных центров производства оборудования для горнозаводской, металлургической и химической промышленности.
Как отмечалось на январском (1933) объединенном Пленуме ЦК и ЦКК ВКП(б), Советский Союз уже в годы первой пятилетки «получил возможность решающую часть необходимого оборудования производить на своих собственных предприятиях»[255]. Удельный вес импорта в потреблении машин уменьшился с 30,4 до 12,7 %, что имело огромное значение для усиления оборонного могущества Советской страны и ускоренного развития крупного машинного производства.
Развитие других отраслей промышленности. В конце 1932 г., как указывалось в сообщении Госплана СССР об итогах выполнения первого пятилетнего плана, почти все производство в химической индустрии страны базировалось на предприятиях, созданных за годы пятилетки. В частности, на Украине были построены один из крупнейших в мире содовых заводов — «Донсода», один из самых больших в Европе комбинатов по производству анилиновых красителей — Рубежанский (его строительство развернулось еще в годы первой мировой войны, но до начала пятилетки здесь производились лишь некоторые полуфабрикаты), крупные коксохимические заводы в Рутченково, Горловке, Алчевске (с 1931 г. — Ворошиловске), Днепропетровске и Каменском, наряду с коксом, производившие разнообразную химическую продукцию.
Планом первой пятилетки предусматривалось создание в Советском Союзе ряда комбинатов по производству азотных удобрений из воздуха. Однако жизненная необходимость ускоренного развития отраслей топливно-металлургического комплекса и машиностроения заставила сократить программу строительства азотнотуковых заводов. На Украине в первой пятилетке началось сооружение только одного такого завода — в Горловке.
Темпы развития химической промышленности, как и электроэнергетики, были очень высокими, хотя на них существенно влиял низкий исходный уровень производства. Так, выпуск минеральных удобрений на Украине увеличился с 57 до 274 тыс. т, т. е. почти в пять раз (среднегодовой темп роста — 48,1 %), однако достигнутый уровень не удовлетворял даже минимальных потребностей социалистического сельского хозяйства в химических удобрениях. В целом химическая промышленность республики выполнила (исключая удобрения) пятилетний план в 1932 г. с превышением на 10,8 %. Благодаря освоению производства анилиновых красителей, синтетических дубителей, разнообразных химико-фармацевтических изделий и продуктов коксохимии было покончено с импортной зависимостью страны по этой продукции.
В годы первой пятилетки возникло большое количество новых предприятий пищевой промышленности. В республике в строй вступили 47 механизированных хлебозаводов, в том числе хлебозавод-автомат в Одессе. Существенно расширила производственные мощности мясная промышленность после введения в действие таких крупных мясокомбинатов, как Мелитопольский, Полтавский, Винницкий и Киевский. В 1932 г. выдал первую продукцию Херсонский консервный завод с проектной мощностью 128 млн. условных банок консервов в год, что намного превышало производительность всей консервной промышленности дореволюционной России. В наиболее развитой отрасли пищевой промышленности Украины — сахарной — по пятилетнему плану предусматривалось строительство 11 новых предприятий. Однако позднее выяснилось, что сельское хозяйство не в состоянии обеспечить их сырьем, поэтому после завершения начатого ранее строительства Лохвицкого и Веселоподолянского заводов от сооружения новых предприятий пришлось отказаться.
Интенсивно развивалась легкая промышленность Украины. Были построены трикотажные фабрики в Одессе, Харькове и Киеве, три крупных обувных фабрики с конвейерным производством (в Киеве, Харькове, Днепропетровске), что сократило производственный цикл с 10 дней до 10 часов и повысило выработку до уровня производительности крупнейших европейских фабрик.
Все же осуществленный за годы пятилетки двукратный рост производства в отраслях легкой и пищевой индустрии оказался недостаточным. Потребность в этих товарах резко увеличилась в результате быстрого роста городского населения и постепенной переориентировки сельского населения с продукции домашнего производства на изделия фабричной выработки. Недостаточное в сравнении с потребностями увеличение производства товаров народного потребления объяснялось необходимостью форсировать, темпы роста оборонных отраслей и тяжелой индустрии в условиях реальной угрозы нападения извне.
Грандиозные сдвиги в промышленности требовали ускоренного развития транспорта. Еще ноябрьский (1929) Пленум ЦК ВКП(б) отметил, что транспортно-дорожная проблема становится одним из «узких» мест народного хозяйства. Через полтора года июньский (1931) Пленум ЦК ВКП(б) поставил в качестве одной из важнейших задачу коренной реконструкции железнодорожного транспорта, рассматривавшуюся как комплекс мероприятий по электрификации железных дорог, введению мощного подвижного состава (паровозов, электровозов и тепловозов, вагонов), автосцепки и автоблокировки, обновления верхнего строения пути и др. Однако в первой пятилетки оказалось невозможным полностью осуществить эту большую программу. Промышленность еще не могла обеспечить транспорт необходимым количеством металла, мощных паровозов, энергией для электрификации грузонапряженных магистралей. Не хватало и средств для развертывания капитального строительства. Все же для укрепления материально-технической базы железнодорожного транспорта было сделано немало, особенно в последние два года пятилетки.
Начались реконструктивные работы и на водном транспорте. Большое значение для его развития на Украине имело сооружение Днепрогэса и образование сквозного глубоководного пути по Днепру. С 1931 г. стали выделяться средства на развитие авиасообщений.
Несмотря на то, что техническое перевооружение транспорта только началось, он в целом справился с большим приростом грузов. Грузооборот железных дорог Украины за годы пятилетки вырос с 20,5 до 33,4 млрд, т-км, а речного транспорта — со 189 до 627 млн. т-км. Существенно увеличились также перевозки грузов в морских торговых портах Украинской ССР.
Коренные изменения в структуре промышленности. Одним из главных показателей уровня индустриализации является удельный вес промышленности в суммарной продукции промышленности и сельского хозяйства. По первому пятилетнему плану на Украине предусматривалось повышение доли индустрии в 1932/33 г. до 64,2 % по сравнению 42,7 % в 1926/27 г. Фактически в 1933 г. она достигла 72,4 %. Столь же высокими темпами рос удельный вес промышленности и по стране в целом. В июле 1930 г. XVI съезд ВКП(б) отметил, что «СССР с невиданной быстротой превращается из страны отсталой, страны аграрной в страну передовую, страну крупной индустрии»[256]. Объединенный Пленум ЦК и ЦКК ВКП(б) в январе 1933 г. констатировал, что «СССР из страны аграрной превратился в страну индустриальную»[257].
На этой странице вы можете бесплатно читать книгу История Украинской ССР в десяти томах. Том седьмой - Коллектив авторов бесплатно.
Похожие на История Украинской ССР в десяти томах. Том седьмой - Коллектив авторов книги
- Сказки народов мира - Автор Неизвестен -- Народные сказки - Детский фольклор / Прочее
- Сказки немецких писателей - Новалис - Зарубежные детские книги / Прочее
- История Украинской ССР в десяти томах. Том четвертый - Коллектив авторов - История
- Черта ответственного возраста - Сергей Усков - Русская современная проза
- Завещание мужества - Семен Гудзенко - Биографии и Мемуары
