Форма входа
0/0
Тайны древних пирамид - Татьяна Фисанович
- Дата:22.11.2024
- Категория: Научные и научно-популярные книги / История
- Название: Тайны древних пирамид
- Автор: Татьяна Фисанович
- Просмотров:0
- Комментариев:0
Уважаемые читатели!
Тут можно читать бесплатно Тайны древних пирамид - Татьяна Фисанович. Жанр: История. Так же Вы можете читать полную версию (весь текст) онлайн книги без регистрации и SMS на сайте Knigi-online.info (книги онлайн) или прочесть краткое содержание, описание, предисловие (аннотацию) от автора и ознакомиться с отзывами (комментариями) о произведении.
Описание онлайн-книги Тайны древних пирамид - Татьяна Фисанович:
Когда речь заходит о пирамидах, мы прежде всего переносимся мысленным взором в Египет. А ведь пирамиды есть и в Америке, и в Азии, и в Европе, и даже у нас в России. И подчас они хранят в себе не меньше тайн, чем знаменитые гробницы фараонов.Эта книга поможет вам заглянуть в увлекательный и загадочный мир древних пирамид.Для широкого круга читателей.
Читем онлайн Тайны древних пирамид - Татьяна Фисанович
Шрифт:
-
+
Интервал:
-
+
Закладка:
Сделать
В настоящее время археологи установили, что большая часть известковых блоков была доставлена из каменоломен с Мокатгамских холмов, которые располагаются на берегу Нила. Между тем нельзя исключить и того, что некоторые каменные глыбы могли быть взяты с холмов Гизы. Большой интерес вызывает тот факт, что на отдельных блоках красной охрой записаны названия бригад каменотесов, например «Сильная бригада» или «Лодочная бригада».
Для изготовления семидесятитонных гранитных монолитов, которые были использованы для ограждения усыпальницы царя, египтяне добывали указанный камень в Асуанских каменоломнях. Они находились приблизительно в 800 км вверх по течению Нила. Оттуда блоки, очевидно, транспортировались вниз по реке на крупных судах. Известный египтолог У. Эмери доказал, что еще во времена I династии древние египтяне использовали довольно прочные медные инструменты, в том числе пилы и долота. Указанными инструментами они могли дробить, а также распиливать известняк. Технология же шлифовки гранита была доведена египтянами до уровня искусства. При распилочных работах они, предположительно, использовали в качестве абразивного материала увлажненный кварцевый песок.
Для того чтобы сколоть породу с холмов, древним египтянам пришлось сделать несколько довольно сложных инструментов, остатки которых можно найти и сегодня в Мокатгамских каменоломнях.
Технология работ была примерно такой. На сотни метров в глубь скалы прорубались штольни. Затем между потолком и блоком, который надо было извлечь, вырезались уступы. Далее пробивался вертикальный паз при помощи деревянных молотков и медных долот, которые были закалены каким-то неизвестным нам сейчас способом. В данный паз, как уже было выше сказано, вставлялись смоченные водой деревянные клинья. От воды клинья расширялись и раскалывали каменную породу. Иногда, впрочем, разжигались костры, а затем египтяне лили воду на сильно раскаленный камень. В результате этих манипуляций получался абсолютно ровный и к тому же точный излом.
Относительно способов транспортировки блоков к месту сооружения пирамиды можно в настоящее время повторить лишь то, что в свое время написал древнегреческий историк Геродот: Он оставил единственное историческое свидетельство подобного рода.
В частности, он утверждал, что на постройку пирамиды ушло около двадцати лет. Кроме того, приблизительно
100 тысяч человек перевозили камни с гор целых три месяца. Следует заметить, что относительно этих данных этот историк ссылается на те сведения, которые ему сообщили в Египте.
С целью перевозки огромных блоков за 10 лет была сооружена из отшлифованного камня дорога длиной 900 м и шириной 18 м. По этой дороге на полозьях и тащили массивные камни. При этом возникает закономерный вопрос: каким образом это осуществлялось?
Американский морской атташе в Египте, некий капитан Ф. Барбер, написал в конце прошлого века брошюру под названием «Механический триумф древних египтян», в которой он приводит следующие расчеты. Если, как полагает этот автор, дорога должна была возвышаться над Нилом на 36 м, то, значит, она имела бы уклон около 30 см на каждые 7,5 м полотна. Это, по мнению Барбера, является довольно малой крутизной, если учесть применявшуюся в то время смазку поверхности дороги. Автор рассчитал, что потребовалось бы усилие 900 человек, впряженных по двое в ряд, чтобы с помощью четырех веревок втащить шестидесятитонный монолитный блок по указанной наклонной поверхности. Что касается упряжи, то она заняла бы пространство 67,5 м в длину и 4,8 м в ширину. Такое размещение капитан Барбер считал довольно компактным.
Таким образом, Барбер был твердо уверен, что для указанного количества рабочих транспортировка камней не представляла какой-либо особой трудности, тем более, по его предположениям, рабочие были специальным образом обучены передвигаться синхронно. Поэтому этот пытливый американец считал, что на таких работах были заняты именно люди, а не вьючные животные: ведь людей несложно научить ритмичному движению, особенно если применять маршевую песню или какой-либо звуковой инструмент наподобие метронома.
Итак, моментальная сила, синхронно приложенная всеми рабочими, позволяет им довольно легко сдвинуть и даже тащить каменный блок, вес которого приблизительно равен их суммарному собственному весу.
Дело упрощается еще и тем, что обычная тянущая сила человека в несколько раз превышает его собственный вес. Если в строю людей случались промежутки из-за заболевших работников, то их отсутствие можно было компенсировать грамотным распределением силы остальных работников. На древнеегипетских рисунках можно видеть процессии, которые так подробно реконструировал Барбер. Эти процессии включали в себя и специально выделенного человека, который периодически подливал на дорогу смазывающую жидкость с целью увеличения скольжения.
Другие ученые считают, что для транспортировки каменных монолитов дороги применялись весьма ограниченно. При этом они ссылаются на то, что ввиду огромного количества израсходованного камня нужно было построить много таких дорог, а сохранилось их очень мало.
Так, по данным французского ученого Э. Амелино, в конце XVIII века еще сохранялись остатки наклонной дороги, которая вела к пирамиде Хефрена. К пирамиде Микерина тоже была дорога, но от нее в настоящее время остались только следы. Египетский археолог Селим Хассан свидетельствует о том, что на краю плато Гиза он обнаружил большие территории, вымощенные большими известняковыми блоками. Найденная им дорога идет в северо-восточном направлении и спускается на половину высоты указанного плато. По мнению ученого, это могут быть остатки дороги, которая была разрушена по завершении строительства Великой пирамиды.
Другой египетский археолог, Ахмед Фахри, обнаружил в южной части Египта невдалеке от основной дороги остатки неизвестной мостовой, состоящей только из булыжников.
Технология строительства Великой пирамиды и сегодня вызывает много жарких споров среди египтологов. Одни ученые придерживаются данных Геродота, который в своей исторической хронике упоминает, что сначала была построена верхняя часть пирамиды, затем средняя и наконец нижняя. Для этого обработанные облицовочные камни устанавливались на вершине будущей пирамиды вплотную к ядру (центру). При этом скорее всего использовалась наклонная плоскость (или. пандус), которая снижалась по мере того, как строите-ли двигались вниз. Таким образом, указанная технология предусматривала сооружение четырех пандусов, то есть один напротив другого. Геродот пишет, что облицовочные камни «поднимались с земли ступень за ступенью» на деревянных кранах-балках. Но подробное устройство используемого древними египтянами механизма он не описывает. Однако Котсуорт сделал определенные расчеты, которые показали: для того чтобы поднять на вершину пирамиды один каменный блок тем способом, который упоминает Геродот, потребовалось бы около одного месяца.
Вышеупомянутый Барбер тоже согласен с данными Геродота. По мнению Барбера, для поднятия огромных плит потребовались бы подъемные краны или деррик-краны. Но у древних египтян тогда не было таких механизмов, и поэтому им неизбежно пришлось сооружать пандусы. Факты полностью подтверждают теорию Геродота и его приверженцев по этому вопросу.
Дело в том, что остатки указанных пандусов все-таки были найдены у пирамиды Аменемхета в Липгге, а также в Медуме. Аэрофотосъемка выявила наличие пандусов также и в песках Дашуры.
Несмотря на это, Питри придерживался прямо противоположного мнения. Он считал, что облицовочный слой укладывался одновременно с внутренними блоками и, таким образом, строительство велось снизу вверх. Он подсчитал, что каждый день из каменоломен доставлялось на строительную площадку (а значит, и укладывалось) до 500 блоков! А так как нижний слой состоит из 50 ООО блоков, то для укладки этого слоя потребовалось бы более трех месяцев.
Кингсленд же подсчитал, что если 2 300 ООО блоков было уложено за 20 лет, или за 7300 рабочих дней, то ежедневно требовалось укладывать 315 камней.
По мнению Питри, перевозка блоков производилась за три месяца разлива Нила. В этот период можно было сплавлять блоки по воде, используя при этом большое число рабочих. Ученый доказал, что даже если на каждый камень объемом 1,12 м3 и массой около
2,5 т приходилось не более 8 человек, то они могли бы доставить к пирамиде 10 таких каменных блоков за три месяца! Около двух недель у них уходило бы на транспортировку монолитов от каменоломни по дороге. При хорошем ветре за один или два дня блоки были бы переправлены вниз по Нилу. Кроме того, 6 недель ушло бы на их подъем в определенное место на пирамиде.
Тот же Питри подсчитал, что Великая пирамида состоит из 2 300 000 блоков весом 2,5 т каждый. Средние размеры каждого блока таковы: 127х127х71 см. Таким образом, если 8 человек могли справиться с десятком камней за 3 месяца, то 100 тысяч человек могли каждый сезон доставлять 125 тысяч камней. Итак, расчеты свидетельствуют о том, что на сооружение пирамиды ушло двадцать лет. То же самое отмечает и Геродот.
На этой странице вы можете бесплатно читать книгу Тайны древних пирамид - Татьяна Фисанович бесплатно.
Похожие на Тайны древних пирамид - Татьяна Фисанович книги
- Подводник-североморец Израиль Фисанович - Владимир Бойко - Биографии и Мемуары
- Взлеты и падения страны Кемет в период Древнего и Среднего царств - Владимир Андриенко - История
- Додинастический Египет. Лодка у истоков цивилизации - Дмитрий Прусаков - История
- Каменные сердца. Часть 1 - Иван Мельников - Научная Фантастика
- Древний Египет - Згурская Мария Павловна - Научпоп
