Форма входа
0/0
За фасадом строительства советского ВМФ - Почтарев Андрей Николаевич
- Дата:20.06.2024
- Категория: Научные и научно-популярные книги / История
- Название: За фасадом строительства советского ВМФ
- Автор: Почтарев Андрей Николаевич
- Просмотров:0
- Комментариев:0
Уважаемые читатели!
Тут можно читать бесплатно За фасадом строительства советского ВМФ - Почтарев Андрей Николаевич. Жанр: История. Так же Вы можете читать полную версию (весь текст) онлайн книги без регистрации и SMS на сайте Knigi-online.info (книги онлайн) или прочесть краткое содержание, описание, предисловие (аннотацию) от автора и ознакомиться с отзывами (комментариями) о произведении.
Описание онлайн-книги За фасадом строительства советского ВМФ - Почтарев Андрей Николаевич:
В 1926 году Советом труда и обороны СССР были одобрены грандиозные планы развития Военно-Морских Сил Рабоче-Крестьянской Красной Армии (ВМС РККА), которые должны были стать одними из сильнейших ВМС мира. План грандиозного строительства советского флота родился в недрах Научно-технического морского комитета во главе с бывшим контр-адмиралом Н.И. Игнатьевым. Комитет состоял из семи секций, в основном возглавлявшихся бывшими морскими штаб-офицерами. Непосредственно над проектом большого судостроения работали начальник штаба Балтийского флота, бывший лейтенант А.А. Тошаков и Н.И. Игнатьев. Этот проект был утверждён Реввоенсоветом СССР 24 августа 1926 года, а вскоре в Ленинграде приступили к исполнению плана судостроения 1-й очереди. В 1928 году в Советском Союзе началась первая пятилетка, а вместе с ней и индустриализация. Кораблестроительные планы стали воплощаться в жизнь. В 1932 году был сформирован Тихоокеанский флот, а в 1933-м — Северный флот. Основой военно-морской мощи Советского флота должны были стать линкоры типа «Советский Союз», и строительство современного флота являлось одной из приоритетных задач СССР. Однако на фоне внешнего благополучия в конце 20-х годов репрессии, никогда не утихавшие в стране, обрушиваются и на строящийся советский ВМФ. До начала войны по разным надуманным «преступлениям» были осуждены десятки крупных военно-морских деятелей, опытных морских офицеров и матросов. Основанная на обширном архивном материале, книга А.Н. Почтарёва подробно рассказывает о печальных событиях того времени.
Читем онлайн За фасадом строительства советского ВМФ - Почтарев Андрей Николаевич
Шрифт:
-
+
Интервал:
-
+
Закладка:
Сделать
Любопытно, что последние были немецкого происхождения. Мощную и компактную трёхвальную котлотурбинную установку по заказу Путиловского (в советское время — Кировского) завода изготовила фирма «Вулкан» из Штеттина. Установка состояла из 3 паровых турбин «Кертис-А.Е.Г. Вулкан» и 6 паровых водотрубных котлов типа «Вулкан».
«Новик» был спущен на воду 21 июня 1911 г. А через два года, 17 мая, без вооружения и боезапаса прибыл в Штеттин. В течение 3 месяцев немецкие специалисты заменили на эсминце котлы, питательные донки и вентиляторные машинки, после чего он прошёл ходовые испытания, достигнув на них достаточно высокой средней скорости — 36,2 узла. А уже через год корабль принял участие в боевых действиях на Балтике против германского флота и прослужил до начала Великой Отечественной войны, подорвавшись на немецкой мине 28 августа 1941 г. в ходе знаменитого Таллинского перехода.
Примечательно, что в числе наблюдающих от Путиловского завода за изготовлением котлов и турбин для «Новика» был молодой конструктор Машиностроительной технической конторы (МТК) А.В. Сперанский. В 1920—1930-е гг. Александр Васильевич заведовал Техбюро Северной судостроительной верфи и не раз выезжал в Германию и ряд других европейских стран для ознакомления с зарубежным техническим уровнем и передовым опытом по судовому машиностроению, затем возглавлял механический отдел ЦКБС, ЦКБС-1 и ЦКБ-17, а в 1937 г. был необоснованно репрессирован88.
Вот какие воспоминания о нём оставил его бывший коллега В.А. Никитин: «Начальником МТК... был весьма опытный инженер Александр Васильевич Сперанский. Он заслуженно считался одним из крупнейших советских конструкторов-механиков. Человек исключительно трудолюбивый, он неутомимо работал и как начальник МТК, и как талантливый инженер-конструктор. Наиболее ответственные расчёты он выполнял сам, проверял почти все чертежи механизмов, а также находил время для воспитания молодых кадров, главным образом турбинщиков. Из его школы вышли такие видные инженеры-механики, как Борис Соломонович Фрумкин, Георгий Александрович Воронин, Евгений Дмитриевич Костыгов, Александр Александрович Промыслов и другие»89.
Что касается немецкой фирмы «Вулкан», то её изделия получил ещё один известный российский корабль — лёгкий крейсер «Светлана» (с 05.02.1925 г. — «Профинтерн», ас 31.10.1939 г. — «Красный Крым»). Согласно договору Морского министерства с Путиловской верфью и Ревельским судостроительным заводом от 14.02.1913 г., до 15 октября 1915 г. планировалось построить для Балтийского флота 4 корабля данного проекта («Светлана», «Адмирал Бутаков», «Адмирал Грейг» и «Адмирал Спиридов»). Ещё 4 крейсера намечалось построить в г. Николаеве для Черноморского флота.
Одновременно, согласно «Программе усиленного судостроения 1912—1916 гг.», утверждённой Государственной думой в 1912 г., Морское министерство России заключило договор с фирмой «Ф. Шихау» из Данцига на строительство в Германии 2 крейсеров («Адмирал Невельской» и «Муравьёв-Амурский»).
В соответствии с проектом, разработанным фирмой «Вулкан», на ревельских крейсерах «Светлана» и «Адмирал Грейг» устанавливались по 4 серийные турбины смешанного типа системы «Кэртис-АЭГ-Вулкан», по 9 жидкотопливных и по 4 универсальных паровых котла тип «Ярроу-Вулкан». Турбины четырёхвинтового крейсера работали каждая на свой вал и располагались по 2 в носовом и кормовом отделениях40. А на «Адмирале Бутакове» и «Адмирале Спиридовс» установили паровые турбины системы английского инженера Ч.А. Парсонса (реактивного принципа). При этом турбины и котлы для крейсеров изготавливались в механических мастерских Русско-Балтийского завода при технической помощи фирмы «Вулкан».
Интересно, что на раннем этапе создания проекта лёгкого крейсера помощь российским корабелам в проработке турбинной установки оказывала германская фирма «Турбиния». При этом необходимая мощность энергоустановки определялась по результатам модельных испытаний в бассейнах Петербурга и Бремерсхафена.
(window.adrunTag = window.adrunTag || []).push({v: 1, el: 'adrun-4-390', c: 4, b: 390})Кроме того, в марте 1913 г. Русское судостроительное общество («Руссуд») в Николаеве заключило соглашение с английской фирмой «Дж. Браун» об оказании технической помощи в проектировании и постройке «южных» лёгких крейсеров. Фирма-консультант взяла на себя обязательство испытать в своём бассейне модель лёгкого крейсера, изготовленного по теоретическому чертежу «Руссуда», определив при этом необходимую мощность механизмов, а затем спроектировать полностью всю энергетическую установку. Постройка котлов и машин возлагалась на Общество Николаевских заводов и верфей (ОНЗиВ) или другие русские заводы. Отдельные части механизмов, которые не могли быть изготовлены в России, также заказывались фирме «Дж. Браун».
Но в условиях начавшейся Первой мировой войны постройка кораблей затянулась. Строившиеся крейсеры «Адмирал Невельской» и «Муравьёв-Амурский» Германия реквизировала91. А в октябре 1917 г. Временное правительство и вовсе прекратило строительство подавляющей части кораблей внутри страны. В условиях же новой советской власти удалось довести до полной готовности лишь 5 из X крейсеров данного проекта.
Первыми в 1926 г. были приняты «Адмирал Грейг» и «Адмирал Спиридов», переделанные в танкеры «Азнсфть» и «Грознефть» соответственно. В качестве судовых установок на них были применены по 2 экономичных дизельных двигателя. Вскоре танкеры перешли с Балтики на Чёрное море для работы на линии Батум—Порт-Саид и Батум—Александрия92.
А 1 июля 1928 г. вступил в строй головной крейсер «Профингерн». Но при модернизации его силовая установка претерпела изменения, получив 10 нефтяных котлов «Ярроу-Вулкан» и 4 паровые турбины Парсонса, напрямую работавших на 4 трёхлопастных винтах.
На Чёрном море 21 марта 1927 г. вошёл в состав МСЧМ однотипный крейсер «Адмирал Нахимов» (с 26.12.1922 г. — «Червона Украина»). Его главная энергетическая установка состояла из 4 турбин «Броуни-Бовери-Парсонс» и 14 котлов, располагавшихся линейно. Котлы для крейсера изготавливались на Харьковском паровозостроительном и механическом заводах. Поскольку в России в то время не было производства лопаток для турбин, то их, а также поковки роторов, активные колёса Кэртиса и некоторые другие детали турбин заказали «Дж. Браун». В Англии были также заказаны все вспомогательные механизмы для турбинных и котельных отделений, предохранительные клапаны и регуляторы питательной воды. Доставка частей турбин и механизмов из «Туманного Альбиона» осуществлялась на английских и русских транспортах в г. Архангельск, а затем в г. Николаев по железной дороге. Последние поковки роторов и части турбин для «Адмирала Нахимова» были доставлены к концу 1915 г., а для второго корпуса — «Адмирала Лазарева» поступали в течение 1916 года. Изготовление турбин и их сборка осуществлялась в мастерских ОНЗиВ полностью по английской технологии.
Через пять лет, 25 января 1932 г., на Чёрном море вступил в строй и модифицированный вариант такого же крейсера — «Красный Кавказ» (до 14.12.1926 г. — «Адмирал Лазарев»). Он имел 10 котлов «Ярроу-Вулкан» нефтяного питания и 4 турбины «Броуни-Бовери-Парсонс».
В 1929—1930 гг. «Профинтерн» совершил переход с Балтики на Чёрное море, где, уже будучи «Красным Крымом», принял участие в Великой Отечественной войне против фашистской Германии и 18 июня 1942 г. был удостоен звания гвардейского. В целом героический корабль прослужил в составе советского ВМФ около 30 лет93.
За исключением «Червоной Украины», погибшей от налётов немецкой авиации в ноябре 1941 г., повезло и крейсеру «Красный Кавказ». За активное участие в Великой Отечественной войне 3 апреля 1942 г. он также удостоен звания гвардейского. Его исключили из списков корабельного состава ВМФ СССР только в 1955 г.
Интересно, что артвооружение «Красного Крыма», «Червоной Украины» и «Красного Кавказа» в своё время было усилено двухорудийными 100-мм установками итальянской фирмы «ОТО» («Минизини») и 12,7-мм английскими пулемётами «Виккерс» (по 2 на корабль).
На этой странице вы можете бесплатно читать книгу За фасадом строительства советского ВМФ - Почтарев Андрей Николаевич бесплатно.
Похожие на За фасадом строительства советского ВМФ - Почтарев Андрей Николаевич книги
- Аквариум. (Новое издание, исправленное и переработанное) - Виктор Суворов (Резун) - Шпионский детектив
- Две смерти - Петр Краснов - Русская классическая проза
- Переводы - Бенедикт Лившиц - Поэзия
- Советско-польские дипломатические отношения 1918- 1939 годов в отечественной историографии - Станислав Павлович Чагин - История
- Флот и война. Балтийский флот в Первую мировую - Граф Гаральд - Языкознание
