Форма входа
0/0
Дороги мира. История и современность - Игорь Алексеевич Иванов
- Дата:05.09.2024
- Категория: Детская образовательная литература / Прочая научная литература / Науки: разное
- Название: Дороги мира. История и современность
- Автор: Игорь Алексеевич Иванов
- Просмотров:0
- Комментариев:0
Уважаемые читатели!
Тут можно читать бесплатно Дороги мира. История и современность - Игорь Алексеевич Иванов. Жанр: Детская образовательная литература / Прочая научная литература / Науки: разное. Так же Вы можете читать полную версию (весь текст) онлайн книги без регистрации и SMS на сайте Knigi-online.info (книги онлайн) или прочесть краткое содержание, описание, предисловие (аннотацию) от автора и ознакомиться с отзывами (комментариями) о произведении.
Описание онлайн-книги Дороги мира. История и современность - Игорь Алексеевич Иванов:
Книга знакомит с принципами строительства дорог и особенностями сухопутных дорожных сообщений с Древнего Рима до наших дней. Рассмотрены дороги в мирное и военное время. Представлен отечественный и зарубежный опыт дорожного строительства. Издание насыщено редкими сведениями и историческими фактами, различными картами, богатым архивным и иллюстрационным материалом. Книга предназначена самым разным категориям читательской аудитории, от специалистов дорожной отрасли и студентов профильных вузов до людей неравнодушных к истории и географии.
Читем онлайн Дороги мира. История и современность - Игорь Алексеевич Иванов
Шрифт:
-
+
Интервал:
-
+
Закладка:
Сделать
были не выше биржевых. Посылавший груз имел право на страховку своих вещей, товаров.
По распоряжению правительства, на пути транспортам оказывалось городскими и земскими полицейскими «всякое пособие и охранение». Каждый транспорт препровождался надзирателем, который исполнял «обязанности к наблюдению за исправностью и целостностью его».
Рис. 40. Москва. Конец XVIII в.
2.4. Сибирский тракт
По южному направлению, возникшему в первой половине XVIII века, сложился Главный Сибирский почтовый тракт.
16 марта 1733 года принят указ Сената: «О проведении самого длинного тракта в мире». С этой даты начинается первый этап устройства транспортного пути, по которому требовалось соединить не только европейскую часть России, но и всю Европу с Азией и Китаем. По времени выход Указа связывался с началом работы второй Камчатской экспедиции Витуса Беринга. Ставилась цель наладить регулярное (раз в месяц) почтовое сообщение восточных городов, в том числе Иркутска с Тобольском и далее с Петербургом. В. Берингу поручилось «назначить станы, от которого места возить летом и зимой почту»… Намеченные станции к 1741 году в основном были построены. На каждой из них содержалось по 4 пары почтовых и несколько ямских лошадей.
В 1756–1763 годы важнейшим событием в жизни всего мира стала семилетняя война с Пруссией. Война требовала средств, в большей степени которые пополнялись реализацией пушнины из Сибири. Расширялись рудники и плавильные заводы по производству серебра, меди, свинца. Требовалось пополнять эти объекты рабочими руками, а также перевозить руду и продукцию. Назрела необходимость улучшить проезжаемость по главному «Сибирскому» тракту, чтобы ускорить доставку необходимых грузов.
Начался новый этап по устройству главной дороги. Притрассовая полоса стала усиленно заселяться. Указам от 17 июля 1765 г. тракт надлежало делать по 30 сажень в ширину (из расчета 10 сажень на полотно дороги с канавами и по 10 сажень по сторонам для скотопрогонной полосы). Через каждые 25–30 верст по тракту строились почтовые станции. В ямщики принимались лица не моложе 18 лет. Почту необходимо было возить в кожаных чемоданах и в пути нигде не разбирать, только в городах.
Желающим поселиться около тракта предоставлялись льготы.
После полного обустройства тракта Томск – Иркутск, на нем работало свыше 16 тыс. ямщиков и 80 тыс. лошадей. Перевозилось по нему свыше 4 млн. пудов различных грузов и десять тыс. пассажиров. За многовековую работу Главный тракт назывался и Большим, и Сибирским, и Московским.
В царствование Екатерины II (короновалась в 1762 г.) дорожная сеть России продолжает развиваться. Строящиеся новые дороги называли Екатерининскими трактами. Они были с обеспеченным проездом через водные препятствия и болота. По бокам тракты обсаживались деревьями.
Упоминание о «Тройке» относятся к 1770 г. Смотритель тракта Санкт-Петербург – Нарва составил «расписание в какое время по сколько почтовых лошадей в упряжку брать проезжающим по Нарвской дороге». Зимой и летом, едущим в почтовой кибитке, полагалось брать три лошади.
Рис. 41. Тройка и в наши дни является украшением любого праздника
На тракте Санкт-Петербург – Москва для каждой почтовой станции комплектовались тройки по масти из лошадей государственных конных заводов. Обязательной принадлежностью всякой почтовой и курьерской тройки (по «ея высочайшему повелению») стал колокольчик.
Грунтовые тракты не могли решить потребность страны в дорогах, и в России начинают строить шоссейные дороги с твердым покрытием из гравия или щебня. Первая такая дорога была построена в 1797 г. между Царским селом (город Пушкин) и Гатчиной. Строилась она по типу французских дорог инженера Трезаге. Шоссейные дороги строятся и в центральной полосе России.
2.5. Один из чайных путей
Россия всегда стремилась наладить отношения со своим ближайшим соседом – Китаем. Были такие попытки в 1610 году и в 1666 году, но обе эти попытки не принесли сколь-нибудь заметных результатов.
Серьезная попытка установить дипломатические отношения между странами была предпринята уже в 1689 году, когда Ф. А. Головин по приказу Петра I отправился в Нерчинск на переговоры с китайскими послами. Те прибыли с несколькими отрядами войск и артиллерией. Было проведено девять совещаний, но стороны не могли прийти к соглашению. Китайцы начали угрожать, что прибегнут к оружию, если русский посол не примет их условий. Ф. А. Головину пришлось согласиться. Так, в августе 1689 года был России навязан и подписан Нерчинский договор, по которому восточная граница проходила по рекам Аргуни, Горбице и Яблоновому хребту. Также в договоре была решена судьба города Албазин и вместе с его падением к Китаю отошло целиком все русское Приамурье.
Это была большая потеря для России, но только в 1725 г., при Екатерине I на границу с Китаем было снаряжено посольство, которое возглавил Савва Лукич Рагузинский.
Дипломатическая миссия во главе С. Л. Рагузинским отправилась из Северной столицы 12 октября 1725 г. Обоз из 60 телег, преодолевая версту за верстой, провел в пути 10 месяцев и прибыл в пункт назначения 24 августа следующего года. Следует отметить, что каторжане, которые гнались на каторгу из европейской части России в читинский край, тратили на этот же путь два года.
Он тщательно готовился к встрече с китайскими послами, «решил на своем пути собрать дополнительные материалы, главным образом по границе и торговле, позволяющие ему с меньшими затруднениями вести переговоры и, в случае необоснованных требований со стороны китайских министров, противопоставить им веские мотивы для отклонения». Переговоры тянулись около семи месяцев: в Пекине было проведено более 30 совещаний. Рагузинский, несмотря на убеждение многих русских дипломатов в несговорчивости китайцев, верил, что «правдивыми доказательствами и умелым дипломатическим тактом» можно успешно закончить переговоры. Но, поняв, что в Пекине это сделать не удастся, Рагузинский предложил перенести переговоры на русско-китайскую границу. Здесь Савве Владиславичу, по воспоминаниям современников, пришлось действовать не только вескими убеждениями, но и деньгами и вооруженной силой. Трактат был заключен 20 августа 1727 года на реке Буре, отчего получил название Буринский. Так была определена южная граница, России. В частности, в договоре говорилось, следующее: «С северной стороны на речке Кяхте караульное строение Российской империи. С полуденной стороны на сошке Орогайте караульный знак Срединной империи. Между теми караулом и маяком землю разделить пополам. На средине первый знак разграничения поставить. И тут имеет обеих стран пограничное купечество быть».
После обмена трактатами, Савва Рагузинский выбрал место для постройки форпоста на реке Кяхта. За год были построены избы для купцов, гостиный двор и амбары для склада товара. В 1727 г., в 4-х километрах от форпоста была построена Троицкая крепость. Место строительства и крепости, и форпоста было выбрано Рагузинским неслучайно. Он боялся хитрости и коварства китайцев, которые могли отравить воду
На этой странице вы можете бесплатно читать книгу Дороги мира. История и современность - Игорь Алексеевич Иванов бесплатно.
Похожие на Дороги мира. История и современность - Игорь Алексеевич Иванов книги
- Транспорт в городах, удобных для жизни - Вукан Вучик - Культурология
- Политология транспорта. Политическое измерение транспортного развития - Владимир Якунин - Политика
- Дорожно-транспортные происшествия - Леонид Гузь - Юриспруденция
- Бронепоезд. Огненный рейд - Руслан Мельников - Боевая фантастика
- Штрафники 2017. Мы будем на этой войне - Дмитрий Дашко - Альтернативная история
